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近日，全球首台鑄态QT900-2高(gāo)強度高(gāo)剛性球墨鑄鐵(tiě)氣缸體(tǐ)在廣西玉柴鑄造有(yǒu)限公司成功澆注，從氣缸體(tǐ)毛坯表面質量、本體(tǐ)解剖和(hé)本體(tǐ)性能測試結果看，均優于原氣缸體(tǐ)，重量也減輕了30%。

球墨鑄鐵(tiě)氣缸體(tǐ)的生(shēng)産主要難點在于零部件結構複雜、壁厚差異大(dà)。由于球墨鑄鐵(tiě)是糊狀凝固特性，很(hěn)難通(tōng)過常規補縮工藝實現補縮，氣缸體(tǐ)極容易産生(shēng)大(dà)量的縮孔和(hé)縮松問題，用常規工藝很(hěn)難徹底解決。

玉柴鑄造在采用鐵(tiě)型覆砂工藝成功批量生(shēng)産出3毫米高(gāo)強度薄壁化飛輪殼代鋁基礎上(shàng)，本次采用鑄态QT900-2材質工藝，對原氣缸體(tǐ)澆注系統、容易産生(shēng)縮松部位對覆砂層厚度和(hé)鐵(tiě)型厚度及熔化等諸多(duō)工藝參數(shù)進行(xíng)了調整和(hé)優化，取得(de)圓滿成功。目前該工藝材料已應用在飛輪殼、曲軸、軸承蓋、機器(qì)人(rén)減速器(qì)等軸類、殼體(tǐ)類鑄件産品中，取得(de)了較好效果。

目前商用柴油機氣缸體(tǐ)的材料正在朝着蠕鐵(tiě)材質發展，但(dàn)蠕鐵(tiě)材質存在屈服強度低(dī)、不同蠕化率性能差異較大(dà)、容易産生(shēng)應力需要結構強度來(lái)保證等特性，導緻用蠕鐵(tiě)實現輕量化存在很(hěn)多(duō)困難。

而此類高(gāo)強度高(gāo)剛性球墨鑄鐵(tiě)屈服強度比RUT400提高(gāo)了114%、彈性模量提高(gāo)了13%，是氣缸體(tǐ)輕量化的新材料。據測算(suàn)，如果應用于發動機最重的氣缸體(tǐ)上(shàng)，預計(jì)可(kě)以減重100公斤，同時(shí)對發動機升級擴缸變得(de)極為(wèi)容易，且能杜絕燃氣發動機、燃氫發動機爆震所導緻的缸體(tǐ)開(kāi)裂問題，在玉柴11升以上(shàng)排量的發動機應用後将能更好地幫助客戶實現商業價值，具有(yǒu)極大(dà)的經濟效益和(hé)社會(huì)效益。